[4차산업행정뉴스=서정용기자]     서울에서 열리는 마라톤·러닝대회의 교통통제 민원이 1년 새 두 배 이상 늘어난 것으로 나타났다. 같은 지역에서 대회가 거듭 열리면서 버스 이용객과 주민들의 주말 이동에 부담이 쌓이고 있다.

21일 진선미 더불어민주당 의원실 자료에 따르면, 2025년 서울시에 접수된 마라톤·러닝대회 관련 민원은 1,012건이었다. 이 가운데 교통통제 민원이 893건으로 88.2%를 차지했다. 2024년 425건과 비교하면 약 2.1배다. 

버스 우회도 크게 늘었다. 지난해 36개 대회에 따른 서울 시내버스 우회 노선 누계는 1,437개로, 전년도 666개보다 115.8% 증가했다. 올해도 10월 11일까지 1,101개로, 지난해 같은 기간보다 53.1% 늘었다. 이는 대회별 우회를 합산한 누계다. 

특정 지역에 통제가 집중되는 문제도 드러났다. 지난해 종로구에서는 11월 한 달 동안 매주 일요일 마라톤·러닝대회로 도로 일부가 통제됐다. 진 의원은 같은 도로에서 통제가 반복될 때 주민의 불편이 누적된다며, 지역별 연간 통제 횟수와 버스 우회 현황을 함께 점검해야 한다고 지적했다. 

시민 불편은 현장 보도에서도 확인된다. MBC는 지난 13일 서울역 버스환승센터에서 버스를 90분 넘게 기다린 고령 승객과, 우회 운행으로 종로에 가지 못한 이용객 사례를 전했다. 당시 서울·경기 버스 136개 노선이 우회 운행했다.

특히 스마트폰으로 교통정보를 확인하기 어려운 고령층이 혼란을 겪었다. 해당 보도에서는 서울 시내 일부 경기 광역버스 정류장에 우회 안내문이 없었던 상황도 지적됐다. 통제구간뿐 아니라 대체 승차 위치와 이용 가능한 노선을 현장에서 안내할 필요성을 보여준다. 

제도 보완도 추진되고 있다. 메가경제의 19일 보도에 따르면, 이광희 서울시의원은 대규모 체육행사의 교통 불편과 상권 피해를 줄이기 위한 조례안을 대표발의했다. 조례안에는 행사 14일 전 주민·상인 사전 안내와 의견수렴, 대체교통 대책, 행사 종료 후 평가 등이 담겼다. 

이들 자료와 사례를 종합하면, 개별 대회의 교통대책과 함께 지역별 연간 통제 일정을 조정하는 관리가 필요하다. 정류장 안내문과 음성안내, 현장 안내요원을 통해 우회 정보를 제공하고 서울·경기 버스의 안내를 연계하는 방안도 검토할 수 있다.

마라톤이 시민과 함께하는 스포츠 축제로 자리 잡으려면 참가자의 안전과 주민의 이동 편의를 함께 확보해야 한다. 행사 이후 실제 통제시간과 버스 운행 차질, 반복 민원을 평가해 다음 대회 계획에 반영하는 운영이 과제로 남는다.

광화문이 선호되는 이유는 공개자료와 행사 운영 여건을 종합하면 세 가지로 분석할 수 있다.

서울을 대표하는 상징성과 홍보 효과이다. 광화문과 경복궁을 배경으로 달리는 장면은 대회 홍보와 참가자 모집에 유리하게 작용할 수 있다. 한국관광공사도 이곳을 역사·문화와 도심 경관을 함께 경험하는 공간으로 소개한다. 

대중교통 접근성이다. 지하철 5호선 광화문역과 3호선 경복궁역, 여러 광역·시내버스 노선이 연결돼 참가자가 모이기 편합니다. 이 교통 집중이 통제 때는 일반 이용객의 불편으로 이어지는 구조이다.

대규모 도로 코스를 구성할 수 있는 입지다. 광장과 세종대로를 출발 공간으로 활용하고 다른 도심 구간으로 연결할 수 있습니다. 실제 올해 서울마라톤도 광화문에서 잠실종합운동장으로 이어지는 코스를 사용했다. 

서울시는 올해 1월 시가 주최·후원하는 마라톤대회 가이드라인을 마련했다. 출발시간을 오전 7시 30분 이전으로 조정하고, 장소별 적정 참가인원과 소음·쓰레기 관리기준 등을 제시했다. 다만 이 가이드라인의 적용 범위는 서울시 주최·후원 대회여서, 모든 민간대회를 포괄하는 데 한계가 있다.