[4차산업행정뉴스=서정용기자]       급성장하는 글로벌 해양 및 방산 함정 MRO(유지·보수·정비) 시장을 선점하고, 해외로 유출되는 국적선 수리 물량을 국내로 돌리기 위해 민·관·군이 머리를 맞댔다.

국회 송옥주 의원실과 부산광역시, 한화오션이 공동 주최하고, 한국해운협회가 후원한 '함미조선협력(MASGA)시대를 여는 해양MRO·수리조선 클러스터 구축을 위한 토론회'가 3일 국회 도서관 소강당에서 열렸다.

이날 토론회에서 침석자들은 ▲1조 5,000억 원 규모 부산항 신항 수리조선단지 구축 ▲함정 MRO 인력 양성 및 기술 지원 예산 로드맵 제시 ▲중국과의 50% 이상 단가 차이 극복위한 대안 마련 ▲중소조선소 부두 시설 투자 지원 ▲대형 및 중소 조선소간 상호 연계 강화 ▲민·군 협력 확대 등을 논의했다.

토론회에서는 국내 수리조선 및 MRO 산업의 인프라 공백에 대한 뼈아픈 지적이 이어졌다.
안승현 한국해양수산개발원(KMI) 부연구위원은 "3만 톤급 이상 대형 선박의 약 92.5%가 중국, 싱가포르 등 해외에서 수리를 받고 있다"며, “국내에 대형 드라이도크가 전무해 설계·정비 노하우와 수리비가 해외로 유출되고 있다”고 경고했다.

이와 관련해 글로벌 해양 MRO 시장은 2034년까지 585억 달러(약 78조 원) 규모로 성장이 예상된다. 특히 연간 170억 달러(약 25조 원)에 달하는 미 해군 MRO 시장은 한미 조선협력의 핵심 축으로 떠올랐다.

 
해군본부 군수참모부장 신유찬 준장은 "첨단장비 도입과 인력 고령화로 민간 MRO 전환은 필연적"이라며 "해군 군수 MRO 예산을 올해 11% 증액했으며, MRO 역량 강화가 함정 건조 및 수출까지 연계될 것"이라고 확신했다.

정부는 인프라 공백을 깨기 위해 대규모 지원책을 꺼냈다. 우봉출 해양수산부 항만투자협력과장은 부산항 신항 입구 해역에 39만㎡ 규모로 조성되는 '대형선 전용 수리조선단지' 계획을 발표했다. 

총사업비 1조 5,000억 원(정부 지원 5,000억 원, 민간 1조 원) 규모로, 드라이도크 2기와 플로팅 도크 1기를 갖춰 2033년 준공을 목표로 한다. 우 과장은 "지역 중소업체 참여 보장과 긴급 수리 우선 입건 의무화 등의 공공성 확보 장치를 마련할 것"이라고 덧붙였다.

산업통상자원부와 방위사업청도 중소 조선사의 체질 개선을 돕는다.

 
이디도 산업부 조선해양플랜트과장은 "2026년부터 5년간 495억 원을 투입해 '중소조선 함정 MRO 글로벌 경쟁력 강화 사업'을 추진한다"며 장비 지원 및 미 수리 인증(MSRA) 획득, 연간 400명 규모의 특화 인력 양성을 약속했다.

 
이경훈 방사청 과장 또한 부산·울산·경남·전남 컨소시엄과 함께 함정 MRO 방산혁신클러스터 사업에 올해 100억 원을 우선 투입해 생태계 구축에 나서겠다고 밝혔다.

정부의 청사진에 대해 현장 업계의 현실적인 우려와 제언도 이어졌다.

 
정인현 여수해양 회장은 "중국과의 수리 단가 차이가 50% 이상 나는 상황에서 단순 상선 유치는 한계가 있다"며 "대형 프로젝트에 치중하기보다 남해안의 2~3개 전문 수리조선소에 직접적인 설비 및 부두 구축을 지원하는 실질적인 대책이 시급하다"고 꼬집었다.

김대식 한화오션 상무는 "MRO 시장이 단순 수리에서 첨단장비 유지보수와 총수명주기 통합 관리 서비스로 변화하고 있다"며 "대기업의 네트워크와 중소조선소의 인프라를 연계하는 상생 모델이 정착되어야 한다"고 제안했다. 특히 "KDDX(한국형 차기 구축함) 유지보수를 민간 위탁 시범사업으로 추진해 국내 실적을 빠르게 축적해야 한다"고 조언했다.

송옥주 국회의원은 "해양 MRO는 단순한 수리를 넘어 한국 조선업의 지속 가능한 미래 먹거리"라며 "토론회에서 나온 입법 및 예산 제언을 신속히 검토해 제도적 뒷받침에 나서겠다"고 강조했다.

한편 이번 토론회는 오는 9월 7일 오전 7시~8시 국회방송(채널 65번)을 통해 녹화 중계된다.